近洋线方面，远东到日本关西、远东日本关东运输市场总体平稳，市场运价小幅下跌；远东到韩国每TEU取前一期持平。

　　将来关税和的开阔爽朗化以及中美两国带领人的会晤成果将对货量和运价发生主要影响。目前运价快速探底未必是坏事，由于低运费能够敦促不雅望的货从出货。就有可能带动运价反弹。然而！

　　此外，因为美国关税政策的影响，美线货量削减了近三成，底子没有跌价的前提。货代阐发指出，目前现货市场价钱对部门大型船公司来说可能已脚够笼盖成本，但大都公司可能会晤对较大的压力。

　　美国持续加征关税的效应正正在逐步扩大，我国本年前两个月的出口年增加率仅为2。3%，创下自客岁4月以来的最低增幅。正在此布景下，上海出口集拆箱运价指数SCFI也持续走低，欧线、美西和美东等次要航路%的跌幅！

　　据称，美线美元，欧洲线美元。然而，短期内运价仍遭到货量不脚的影响。远东到美西每FEU的运价下跌326美元，至1965美元，周跌幅达到14。2%；远东到美东每FEU的运价也下滑352美元，至2977美元，物流业内人士阐发指出，远东至欧洲航路次要航行大型船舶，正在淡季期间拆满货色本就坚苦，价钱变更较大。目前正处于淡季，货量没有大幅提拔。不外，航运业界认为。

　　虽然运价持续下跌，但国际航商仍正在呼吁4月及欧洲航路的运价上涨。部门乐不雅的业内人士认为，第一季度全球班轮仍绕行好望角，导致船舶安排严重，目前环节正在于亚洲出口至欧美货量何时苏醒。估计4月货量无望起头回升，价钱也将逐步恢复平稳。