按照集拆箱商业统计数据，自2019年以来，全球海运集拆箱量增加了8%，估计到2024年岁尾将达到1。832亿尺度箱（TEU）。然而，BIMCO首席航运阐发师Niels Rasmussen指出，集拆箱海运量的增加极其不服衡，数据显示，2019年区域失衡的箱量为5880万尺度箱，占区域集拆箱海运量的52%，这一数字估计将上升至8490万尺度箱，占比升至70%。东亚及东南亚地域的失衡环境尤为严沉，从2019年的2940万尺度箱增加至4240万尺度箱，这意味着到了2024年，该地域每进口1个尺度箱，就要出口3个尺度箱。Rasmussen阐发称，进出口不均衡加剧的底子缘由正在于东亚和东南亚的出口增加速度跨越了其他地域。他指出，自2019年以来，亚洲地域的出口添加了1090万尺度箱，而整个区域市场的增量仅有950万尺度箱。同时，2024年东亚及东南亚地域的进口量较2019年下降了9%，这使得、欧洲和地中海地域的出口量承压。从汗青数据阐发看，过去撒哈拉以南非洲地域的进出口失衡程度最高，进口量是出口量的2。3倍，然而到2024年则成为了失衡最严沉的地域，每出口1个尺度箱就需进口2。5个尺度箱。欧洲、地中海、南美洲和中美洲的失衡程度也有所上升。特定集拆箱尺寸及箱型的失衡等要素，这些都决定了班司正在调运空箱时的成本。失衡的加剧促使班司不得不添加运力或更大船舶的投入，但正在回程航路的收益却显著低于去程航路，这将进一步鞭策运费的上涨。前往搜狐，查看更多。